Projekt Elan 640

[Laser]

Lycka till.

[Gunnar]

Alltså jag skulle inte varva 8000 me en powerblock, den är inte 100% bra för din vevaxel. Gör nu om vevaxeltappen till en kona så du får dit en P85, jag gillar den variatorn mycke då det finns 1000000 olika vikter typ, sen så är det billiga delar och dom funkar att varva 9500 me utan att det lossnar nått.
En TRA kan ju vara fin då den har lite "överväxel" men dyra delar....

Lycka till i helgen!

[Holländaren]

Ja så bra det gick på ovalracet
Det första och storsta problemet var att jag inte hade nån styrning alls i kurvorna. Speciellt i den andra kurvan gick det bara rakt fram, det blev lite spännande ibland, tur att vallen fanns iaf
Sen vibrerar som sagt motorn ganska duktig.. Vilket gjorde att hållaren till tändspolarna lossnade under första heatet.. Men det gick bra att köra ändå.. Satte fast den provisoriskt med lite buntbant och en gammal nödstopplina och så var jag redo för andra heatet. Där var det lite värre.. För då lyckades jag på nåt sätt tappa magnapullen Dessutom fick jag soppatorsk precis efter jag kom i mål. Hade en dunk bränsle med mig men hade helt glömt bort att fylla tanken innan racet.
Efter att skotern blev ostartbar pga 2 problem samtidigt så såg jag det som ett tecken och kastade in handduken för att undvika att det skulle bli nåt värre, t.ex att fläktkåporna skulle vibrera sönder för då har jag inga kvar.

Jag blev iaf sist och näst sist i dom heaten jag körde men är ändå ganska nöjd med hur det gick.. På rakorna gick det skitbra även fast motorn inte mår så bra. Men får jag bara till styrningen och fixar till veven så jag inte tappar halva skotern på banan så kommer nog resultaten se bättre ut

Sen har den ändå bidragit till några team poäng, efter att jag hade kört färdig fick den donera lite boggiehjul till Skiroulen så att han kunde köra final med alla boggiehjul på plats.. Han tappade/smälte flera hjul under kvalen, men ski-doo orginal gummit höll minnsann i finalen

[Gunnar]

Ja det brukar ju vara lite "justering" på första riktiga räjset men bra att du är nöjd. Hjulboggi brukar inte va det bästa om man ska svänga.... Har du nå nya trix på gång för att kunna styra?
Sparkmedar under skidorna kanske kan vara nått..

[Holländaren]

Jo det blir coromantstål, är väl det enda alternativet som kommer funka. Funderade på slakta några skridskor men vettefan om det håller lika bra På packad skoterled har jag bra styrning nu men på isen absolut ingenting.
Kanske att man gör nya hål till boggieaxlarna också så det går att sänka skotern när man ska vara på en sån här plan och fin bana, lägre tyngdpunkt och så mera skidtryck samtidigt, borde funka Plats i tunneln ska inte vara några problem.

Första projektet blir nu iaf att få ihop en duglig motor, för nu är jag riktig less på att allt vibrerar sönder.
Sen när det funkar finns det också lite tanken om att köra F/A när det ska köras fort... Dvs köra med orginaltopparna men plocka bort fläkten och kåporna, och göra en huv med scoop för att kyla den. Nu har jag inga flödesuppgifter om hur mycket fläkten ger, men jag tror nog att det blir svårt att slå fartvindens flöde med en fläkt. Men det är bara prova och se hur det går, jämföra avgastempen typ. På en crosstävling där det inte går så fort funkar det nog kanske mindre bra men på dragrace och ovalbana ska det nog funka tror jag.

Är det nån som vet hur mycket en fläkt från en fläktkyld motor flöder? Får vara vilken motor som helst, bara man får en aning om ungefär hur mycket det rör sig om..

[swedetrail]

Du får leta reda på tvärdåliga fjädrar att sätta fram i boggien sen tar du nya längst bak, det borde väl hjälpa?

/Conny

[Gunnar]

eller bygga nån stopp på den främre boggiaxeln så att den inte kan fjädra ut lika mycke..

De där me att köra F/A de tror jag på när det gäller dragracing, går det att vrida topparna så att fartvindern träffar topparna lite bättre?

[Holländaren]

De där me att köra F/A de tror jag på när det gäller dragracing, går det att vrida topparna så att fartvindern träffar topparna lite bättre?

Jo det går att vrida topparna så kylflänsarna står raka, man får ha höger toppen på vänster cylinder, och tvärtom.. Bultmönstret är lite vinklad åt var sitt håll på cyllarna.. Men då blir problemet att förbränningsrummet inte är centrerad och hamnar lite fel, så det lär kanske inte funka så bra i praktiken. Så det får nog bli så att man kör med sneda flänsar ändå. Men det är bara rikta scoopet så bra det går.. Testa måste man iaf få göra

[Gunnar]

Tror inte att det blir nå sämre om du vänder topparna, att stiften kommer på "fel" ställe kan inte göra nått, inte på den där motorn.
Jag skulle ha vridit topparna så att fartvindern kommer rätt.

[Holländaren]

Ja vi får se hur fel det blir när man vrider på topparna.. Man får ju kapa bort några flänsar också för att få plats med båda toppar, och jag är lite tveksam om jag vill göra det. Men som sagt vi får se

Nu har jag iaf fått ett pris på veven.. Ca 1800-2000 kr för att rikta den samt sätta dubbla lager och packboxar i mitten, priset skulle vara inkl allt då. Han som ska göra det hade tydligen gjort så tidigare på 640 och det ska visst funka bra. Han skulle försöka hinna under veckan, annars början på nästa veckan.

Nu ska jag bara jaga tag i en fräsch vänster cylinder och topp, sen börjar jag med portningen och hoppas att jag hinner få ihop motorn innan långloppet. För nu är det slut körd med krokiga vevar, man blir lagom less när allt vibrerar sönder hela tiden.

[Brännström]

Skam den som ger sig! Hoppas du blir klar till långloppet

[Holländaren]

Nu så, nu är det grejer på gång!
Inspekterade cyllarna i min nuvarande motor och dom var hur fina som helst så nu slipper jag leta.. Har också fått tag i 2 fina toppar.
Men det som var mest spännande idag är att jag evt har en innerskiva till en Comet 102:a på gång som passar på min vev! Nåt som är omgjort alltså. Får höra mer om det senare i veckan

Han som fixar veven sa att jag utan problem kan varva den 7500, det är inte veven som begränsar för den kommer hålla nu, utan det är värmen som blir.

[Holländaren]

Bah 102 innerskivan var visst till en annan vev, den var gängad men det var fel gäng på den.

Nåja veven skulle iaf mest troligt bli klar till helgen så det var goda nyheter iaf Nu är frågan bara vad jag ska köra med för variator.. Om man vågar använda orginalvariatorn eller om man ska försöka få tag i nåt som är lite lättare...

[Gunnar]

Försök skippa orginal variatorn, jag tror att den bara ställer till problem för din motor.. Tung och säkert inte helt 100 i balans.

[Holländaren]

Jo men vad ska man ha då Powerblock verkar vara omöjlig att få tag i, får iaf inget svar av dom företag jag har mailat. Och 94C säger folk att den inte kommer hålla.

Nåja, ett problem i taget.. Ska först försöka få ihop motorn
Har iaf nya kolvar, packningssats, fina cyllar, fina toppar, veven är snart färdig, så det är bara lite portning som fattas för att jag kan skruva ihop den

[Gunnar]

Kunde inte han som fixar veven åt dig, svarva om vevaxeltappen till en kona så att du kan köpa en vanlig variator.
Eller att han kan pressa lös den och du svarvar om den och han pressar tillbaka den..

[Holländaren]

Jo jag frågade ju om det, och han rekommenderade inte att göra nåt sånt. Det var enligt han stor risk för att det skulle bli fel.. Tex att vinkeln på konan inte skulle bli perfekt som den ska vara osv.
Men man skulle kanske göra om en innerskiva.. Borra och gänga så den passar på veven.

[Gunnar]

har du prata me sture, han som säljer en massa motordelar på blocket... han kanske har nått tips

[Gunnar]

Det var enligt han stor risk för att det skulle bli fel.. Tex att vinkeln på konan inte skulle bli perfekt som den ska vara osv.

Om det blir fel så vet man inte vad man håller på me....

[Holländaren]

Jo man kanske skulle göra det.. Mitt i allt så har han kanske nåt