Tripple from hell skrev:Ring och prata med Peder på Arvidsjars bil han äger maskinen idag,har försökt att peppa honom att starta i nån tävling i vinter han berättade för övrigt att den hade en skum karaktär för att va 2stamp, ett grymt vridmoment som aldrig slutade dra
Berättade att du skulle montera en i en Elan... han bara log
På dragracet där borta måste han ju ställa upp iaf, kan som inte gå fel där tycker man
Det låter bra den där karaktären! Jag vet att den första tävlingsmotorn som Rotax gjorde åt Ski-Doo (i slutet på 1967) var en 2 cyl 600 F/C med 66 mm slaglängd och den hade max effekt vid 6000 varv, och fick under inga förhållanden varvas mer än 7000. Dom skrev i nåt dealerbrev att pga vridkurvan så var det onödigt att varva över 6000. Den lämnade 40 hk från fabriken och med lite modifiering och pipor så lyckades man klämma ur ca 50 hk vid 6800 varv. Den här motorn är ju bara 2 år nyare och har dessutom 73 mm slaglängd så 6500 låter då inte så tokig i jämförelse. Den ska ha 82 hk orginal, sen vid vilket varvtal står inte specificerat. Har ingen effektkurva på motorn men vrid lär den ha.
600:an var f.ö så hemlig att ingen fick köpa TNT 600:an som den satt i, allt för att hålla den bort från konkurrenterna, bara 117 st tillverkades och det var rena tävlingsmaskiner allihop, som tydligen dominerade unlimited klasserna under 68 säsongen
640:n som jag kör med än så länge är i princip samma motor som den här 600:an fast förståss nedtrimmat en hel del, men grundkonstruktionen är densamma med konstiga bultmönster, vinklade insugskanaler, höger/vänster kolv osv.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
men den blir nog jäkligt snygg när den är klar....
Ser att denna länk kan vara nyttig
