Retro Skoter Forum

Nu har min chaufför svetsat "yamaha larsson insugen" till min SRV så det rör på sig. Bilder kommer lite senare för jag har på känn att han kommer polera upp utsidan. Och lite skvaller så har min chaufför och hans bror gått och inköpt en Ski-Doo 9500 -80 så det lutar åt två klasser nästa säsong. Ja, ha då är det väl några Ski-doo fantaster som jublar och applåderar.

Team Lindström Racing

Då är det daxs att börja anpassa dessa på cylindern . . .

Piporna passar perfekt i chassiet :

Flygfoto när man har lågt flygande planer . . .
Huven gick igen också när man tog bort plåtgallret fram på insidan i huven så nu slapp jag ju höja gångjärnen på huven och det hade ju inte blivit lika snyggt . Nu går den igen som vanligt så just nu flyter bygget på men det kan vända snabbt att man dyker på problem och då PM:ar man en retrovän .

Ser du på rackarn.. Sen ska du inte tro allt Yamalarsson säger.. Förmodligen kommer inte din skoter gå som en raket bara för att du får på dubbelförgasare och pipor. Hoppas det är portat en aning också om du hoppas på effekt. Iaf portat så den är lika standard som Larssons. Eller, Larsson...?

marino carlsson skrev:Ser du på rackarn.. Sen ska du inte tro allt Yamalarsson säger.. Förmodligen kommer inte din skoter gå som en raket bara för att du får på dubbelförgasare och pipor. Hoppas det är portat en aning också om du hoppas på effekt. Iaf portat så den är lika standard som Larssons. Eller, Larsson...?

Jag tror på portat och "power up brake cleaner" i variatorerna då ska nog det bli fart grejorna . Skämt å sido det ska mycket till innan allt lirar ihop så det måste nog till att höja start varven också fundera på att köpa en annan premärvariator så man kan byta fjädrar och vikter comet 108 EXP eller P-85:a. Nu måste jag lägga krut på att byta till nya mattan det verkar bli krågligt när man aldrig gjort det. Är det nån som har bra tips på hur man ska gå till väga ?

Mattan blir inga problem att byta. Skulle du byta till Nonslip?

marino carlsson skrev:Mattan blir inga problem att byta. Skulle du byta till Nonslip?

Har funderat på att köpa både 8" och 9" NoN Slip drivhjul man vill ju vara på den säkra sidan när man lika har monterat ned drivaxeln för ska man åka med gamla mattan och dubb så behövs 9" drivhjulet. Just nu så river jag ut allting och väger prylarna sedan ska jag väga prylarna som jag ska in med och hoppas på att den MINSKAR i vikt för den är tung redan som den är ?

Funderar även på hydralbroms så man får bättre broms. Kikat på Brembo bromsen från en Ski-Doo Rev 440 får väl ta på mig vita handskar när jag monterar Ski-Doo grejor för man vill ju inte bli smittad.

En gång Yamaha alltid Yamaha.

Vikten kan du strunta i.. Om de så väger 5kg mer när du är färdig är rent utav skit samma. En svetsfog för mycket är bättre än en för lite. Grejjen ska ju hålla ihop så spara inte på det. Väga kan ju vara kul om du själv tycker det men helt ovesäntligt i sammanhanget. Kommer PM sen..

marino carlsson skrev:Ser du på rackarn.. Sen ska du inte tro allt Yamalarsson säger.. Förmodligen kommer inte din skoter gå som en raket bara för att du får på dubbelförgasare och pipor. Hoppas det är portat en aning också om du hoppas på effekt. Iaf portat så den är lika standard som Larssons. Eller, Larsson...?

Skulle inte heller tro att Herr Larsson bara ha putsat bort allt gjutskägg i cylindrarna och använt autosol så kanalerna skiner som krom ? Men Yamaha brukar faktiskt inte spara på effekt heller. Jag låter annat kunnit folk porta så mekar jag så gärna än porta för mycket. Raket kommer den inte bli men man vill ju så gärna att man kan åka under 9 sek. nästa säsong Vol.6 2013.

Är det nån som satsar en slant på om cyllarna är portade.......???!!!
Verkar vara läge att tjäna en slant.

Hydralbroms är överkurs, se till att det går lätt i vajern och ha den lämpligt sträckt.
Funderade själv på hydral för 5 år sedan men det gick över rätt snabbt. Lägg den tiden på variatorerna istället.

Fjällboys27 skrev:Är det nån som satsar en slant på om cyllarna är portade.......???!!!
Verkar vara läge att tjäna en slant.

Hydralbroms är överkurs, se till att det går lätt i vajern och ha den lämpligt sträckt.
Funderade själv på hydral för 5 år sedan men det gick över rätt snabbt. Lägg den tiden på variatorerna istället.

Tror nog att man ska ställa in GPS:n på Medelås , Lycksele och ta en närmare titt på och gärna en diskution om variatorer för i tidningen Snöskoter Nr 6- 2011 stod det att du var riktigt hemma inom området på variatorer så köp hem lite Gevalia du kanske får oväntat besök . Satsa pengar gör man väl på V75 / hästar .

Two Stroke skrev:Flygfoto när man har lågt flygande planer . . .

vmax540_pipor_03.JPG

Huven gick igen också när man tog bort plåtgallret fram på insidan i huven så nu slapp jag ju höja gångjärnen på huven och det hade ju inte blivit lika snyggt . Nu går den igen som vanligt så just nu flyter bygget på men det kan vända snabbt att man dyker på problem och då PM:ar man en retrovän .

Hejsan! Undrar om skotern gick bättre med piporna, är själv ute efter pipa/pipor?

Turbo skrev:

Two Stroke skrev:Flygfoto när man har lågt flygande planer . . .

vmax540_pipor_03.JPG

Huven gick igen också när man tog bort plåtgallret fram på insidan i huven så nu slapp jag ju höja gångjärnen på huven och det hade ju inte blivit lika snyggt . Nu går den igen som vanligt så just nu flyter bygget på men det kan vända snabbt att man dyker på problem och då PM:ar man en retrovän .

Hejsan! Undrar om skotern gick bättre med piporna, är själv ute efter pipa/pipor?

Det vet jag inte nu för tillfälligt för det håller på att rivas ner och sättas ihop vid jul 2012/2013. Detta är ett pågående prodjekt.

Jo, ni det vart trångt men jag slapp höja gångjärnen.
Så länge man slipper bygga om och kapa i chassi och huv så då får man verkligen gå vidare med nästa bit i bygget. Nu blir det primärvariator byte Comet 108 eller P-85 samt ta ut motorn titta till cylindrarna byta till Boyesen reeds och montera dit dubbel insugen och förgasarna.
Råkade slinta med tummen och köpte dessa. Hoppas att det vart RÄTT man vill ju ha fräscha reeds när man lika har lös reedsen ska montera insugen med insexbultar då tror jag kan ta lös dom/insugen när motorn sitter på motorfästet två bultar satt trångt.

Går ju framåt det här

Ja, insexbultar är enda smarta lösningen för insuget. Åtminstone för de två inre, nedre bultarna.

Då är det daxs att byta drivmattan tur att man har garage i stugan nu när snön vräker ner och inte kan räfsa gräsmatta i stugan
stötte på problem när låsringarnas insexbultar rostat fast . Så gamla drivmattan kapade jag av med rondellen .
Det blir till att borra UT ena insexbulten på låsringen då får jag nog ut drivaxel och borrar sedan ut resterande insexbultar på arbetsbänken. Nu har insexbulten gett sig med special slipad och en industrihärda borr så nu är axeln UTE . Ska ta låsringen på jobbet och borra ett nytt hål samt gänga upp hålet sedan en ny insexskruv och smörja in den med kopparpasta så då kommer då jag få upp skruven nästa gång jag ska byta matta.
Änligen kan man bocka av ett moment på listan man skulle haft gjort till nästa säsong . Gamla mattan kom också till användning grabben tog den till deras hoppramp för lite nyare skotran. Nu börjar det roliga motorn ska ut ur chassit och få sig en liten översyn så nu blir det till att vänta för er nyfikna till kommande vinter då får jag väl fortsätta på denna tråd.

Förlåt en smula Men varför ska du flytta hjulen på drivaxeln
Om du tar bort kedjehuset och naturligtvis lagerhållaren på motsatt sida under sekundären, så får du ju ur axeln hur galant som helst... och mattan är hel och intakt

marino carlsson skrev:Går ju framåt det här

Ja, visst går det framåt man vart ju lite äldre i veckan så nu behöver man sova mindre timmar per dygn. Har hunnit med att byta drivmattan och några lager på drivaxeln . Så nu får det komma mer SNÖ man vill ju ut och test greppet .