Retro Skoter Forum

Innan jag bryter ihop totalt så hoppas jag att någon kan skriva en "brytartändning för dummies".

När ska brytare öppna,stänga, när kommer gnistan egentligen, vid öppning eller stängning av brytaren?

Hur jag än står där som ett fån och snurrar på svänghjulet, lyser med ficklampa, kontrollerar brytaravstånd med bladmått samt var kolven befinner sig med skjutmått och mäter med multimetrar hit och dit så känner jag mig lika förvirrad som ett korvbröd i ett badkar fullt med korv.

Gnistan åker iväg när brytaren stängs:-)
Sen ska det gå kolla när de gör det genom att koppla in ett batteri och en lampa på nått sätt....
Vet inte mellan vilka tårar men det finns det säkert någon som har koll på;-)

När brytaren öppnar kommer gnistan. på rotax 2 cylindrig med brytare är det viktigt att först ställa in brytaravståndet på tror att det är 0,40 sedan ställer man in tändplattan. efter det kan man behöva finjustera brytaravståndet för att båda cylindrarna ska få samma tändinställning. tändläget förändras med ändrat brytaravstånd. om du vet vilken kabel som går till brytaren kan du lossa den från tändspolen och koppla in en lampa som jordas med brytaren. När lampan slocknar har du tändläget. koppla inte in ett bilbatteri utan att tändspolarna är bortkopplade risk att de bränns sönder. komer inte ihåg vad tändinställning skall stå på, kanske någon annan har den uppgiften. 10 år sedan jag sist meckade med brytartändning.

[quote=" så känner jag mig lika förvirrad som ett korvbröd i ett badkar fullt med korv.[/quote]

jag tycker vi ska hålla lite högre nivå på våra liknelser, vill inte verka tråkig men det kan finnas folk som tar illa vid sig. Hoppas du får till tändningen, brytartändning är livet.

nu känns de som att man inte blev nå klokare en säger stängda brytare en säger öppna!? om tändläget är 2,0mm BTDC ska då brytaren öppna då eller stänga??????

Det beror på åt vilket håll du snurrar svänghjulet
Snurrar man svänghjulet åt det hållet det gör när motorn är igång så tänder den när brytaren öppnar.

snopro78 skrev:[quote=" så känner jag mig lika förvirrad som ett korvbröd i ett badkar fullt med korv.

jag tycker vi ska hålla lite högre nivå på våra liknelser, vill inte verka tråkig men det kan finnas folk som tar illa vid sig. Hoppas du får till tändningen, brytartändning är livet. [/quote]


Korvbröd var inte dum den heller



Tack för alla svar, jag förutsätter dock att vi snurrar motorn åt "rätt" håll och inte baklänges när tändningen justeras, är alla då överens om att gnistan kommer när brytaren öppnar? eller finns det någon som tror annorlunda?

Förövrigt så tycker jag att det är rätt bökigt att pillra med den jäkla tändningen och få det till att stämma, som det är just nu är den orörd och jag vill kontrollera så att den står rätt då motorn är gammal och tändplattan ser ut att vara helt orörd, den missar på tändningen ibland och dödar något stift då och då, det vill jag bli av med, sen är det förbaskat bra att kunna justera en dylik tändning och veta vad man gör.

Om den dödar tändstift då och då, gissar jag på att kondensatorerna börjar ha gjort sitt, det var exakt så min betede sej med gammla tändplatan! nu har jag tagit tändningen från motorn jag fick med då jag köpte 444an av din kompis då försvan dom bekymrena, men som går att läsa i min tråd om 444a svår startad, så har jag värre problem nu !

Det kan absolut vara så att kondlingarna gjort sitt, byta dom är ingen raketforskning, däremot ställa in brytarna så att gnistan kommer vid rätt tillfälle är ett aber.

Att brytaravståndet ska vara 0.40 är ju inga konstigheter, det är att få det så att brytaren
öppnar vid rätt tidpunkt.

För att ställa tändningen brukar jag göra såhär..
Plocka av plus-sladden från den externa tändspolen och sätt ohm mätaren mellan den sladden och jord (motorn).
Håll koll på värdet den visar och snurra sakta på svänghjulet, när brytaren öppnar ska du få en liten förändring i värdet. Där har du alltså tändpunkten.
Mätt på ditt eget favorit sätt hur många grader det blev, justera och mät igen. Upprepa tills det är rätt

Viktig att man trycker ut förtändningsarmen hela vägen medans man ställer tändningen, om man nu har en sån på svänghjulet. Har man det så har jag ett annat tips och det är att ställa brytaravståndet utan svänghjulet på plats, man använder bara kamhylsan. Då slipper man att magneterna i svänghjulet ska ha tag i bladmåttet och skruvmejseln hela tiden Inte för att jag nu skulle ta av svänghjulet bara därför men har man det ändå av det så..

Holländaren skrev:Det beror på åt vilket håll du snurrar svänghjulet
Snurrar man svänghjulet åt det hållet det gör när motorn är igång så tänder den när brytaren öppnar.

JAG har fel givetvis tänder det då brytaren öppnar :-0

Tanke vurpa.....

Så här skall man göra enl rotax man skall ha en tvåtonssummer (byte ton när brytarna stängs )(byter den inte ton är kondensatorn väck!!) .Justera brytaravståndet till 0,40 på den brytare som sitter djävligast till.Spänn armen (om sådan finnes) justera tändläget till angivet mått med ett skjutmått i tändstiftshålet tex 2,35.flytta sedan skjutmåttet till den andra cylindern och justera brytaravståndet (börja på 0,40) tills du har 2,35 på den cylindern också.

Tack för alla svar, jag tror inte jag är ensam om att slita mitt hår över detta, men nu går den i alla fall, justerat brytarna en smula

Jag har precis dessa funderinga nu och är ännu inte riktigt säker.
Ska man ställa brytaravståndet när kolven är i topp?
Och sen justera tändningen?

Eller ska allt göras med motorn i samma läge?

Och vad bör jag ha för tändläge på min TNT 440 -74

Jag försöker få igång maskinen för att vara med i Harads den 18... skulle vara kul.

Justerat och mixtrat med detta och gjort så gott jag kunnat, den går på en cylinder på låga varv den arme grisen, behöver naturligtvis inte ha med tändningen att göra, men störande är det, lite sporadiska eldflammor ur pipan bjuder den på också.

Slutsats, finns fortfarande jobb i garaget.

Är det singel eller dubbla gasare? Gissar på en dålig packbox om det är singel, annars kan det kanske vara nåt skräp i lågfarten på den ena gasaren, om du nu har 2 dvs.

mr_hman skrev:Jag har precis dessa funderinga nu och är ännu inte riktigt säker.
Ska man ställa brytaravståndet när kolven är i topp?
Och sen justera tändningen?

Eller ska allt göras med motorn i samma läge?

Och vad bör jag ha för tändläge på min TNT 440 -74

Jag försöker få igång maskinen för att vara med i Harads den 18... skulle vara kul.

Ställ brytaravståndet när den öppnar som mest, bara kolla med ögat när det är Sen samma sak på den andra brytaren. Det ska finnas markerat på svänghjulet vars du ska ha tändningen. Om ditt motornr är lägre än 2,748,146 så ska du inte röra förtändningsarmen, är den högre så ska du trycka den hela vägen ut medans du ställer tändningen.
Hör av dig om du inte får till det så kommer jag upp, för det är klart du ska vara med o köra den 18.. Ska jag anmäla dig?

Holländaren skrev:Är det singel eller dubbla gasare? Gissar på en dålig packbox om det är singel, annars kan det kanske vara nåt skräp i lågfarten på den ena gasaren, om du nu har 2 dvs.

Det är singel, men både 34:or och 36:or ligger på hyllan

Jag har också misstänkt en packbox, särskilt när det alltid är väster cylinder som lägger av, jag har gjort samma operation på min finlandia för en vecka sen.
Men kan det även finnas tändrelaterade problem? motorn är från 81 och tändplattan är till synes orörd, brytare och kondensatorer ser ut att vara de som alltid suttit där.