Förarrådets Reglemente 2013 Burkarcupen
Postat: 23 mar 2012, 20:38
OBS!! Det är strängeligen förbjudet att för någon utanför förarrådet ringa/maila mig för diskussion ang nedanstående. Alla åsikter skall skrivas här i forumet på denna tråd och ingen annan stans. Det är dessa åsikter som kommer att medtagas för beslut om reglementets fastställande.
Till er som tillhör förarrådet: Om ni ser något jag missat från mötet så meddela mig detta så ändrar jag det.
De som har benämningen förarråd efter sig valdes in att delta i förarrådet. Förslag på ytterligare några namn vilka vi ansåg vara lämpliga för förarrådet nämndes och skall kontaktas för att höra om intresse.
Förarrådets uppgifter är att besluta om samtliga klasser/regler gällande Burkarcupen. Upplägg och funderingar kring Burkarcupens genomförande och överlevnad. Verkställande beslutsorgan om tolkningstvist uppkommer. Kontrollanter av gällande regelverk.
Närvarande vid de öppna mötet för Reglementets utformning och övriga tankar kring Burkarcupen.
22/3 - 2012 19,00-00,20 Hotell Lappland, Lycksele
Marino Carlsson - Lycksele - Ordf. / Förarråd
Emelie Larsson - Umnäs - Dam Racer / Förarråd
Niclas Lundgren - Sävar - Lilla Racer / Förarråd
Johan Larsson - Sävar - Lilla Racer
Jörgen Gunnarsson - Lycksele - Stora Racer
Ulf Olsson - Lycksele - Fläkt Veteran
Lennart Landström - Lycksele - Supermod / Förarråd
Jim Holmgren - Lycksele - Lilla Racer / Förarråd
Daniel Vestman - Bygdsiljum - Supermod / Förarråd
Jonas Persson - Bygdsiljum - Lilla Racer / Förarråd
Mikael Larsson - Medelås - Supermod/Stora Racer / Förarråd
Anders Hedman - Lycksele - Mekaniker / Förarråd
Markus Brander - Lycksele - Stora fläkt Std
Utöver reglementets genomgång med justeringar efter demokratisk ordning beslutades följande.
Ett arrangemangskompendium skall sättas samman till samtliga arrangörer som ingår samarbete med Burkarcupen där krav enligt Förarrådet skall finnas med. Utöver redan befintliga logiska saker en arrangör bör tänka på diskuterades och beslutades att samtliga arrangörer skall ha och följa:
Minst Röd/Gul flagga vid posteringar.
Starter skall tydligt visa samt kontrollera att förare är redo för start.
Sjukvårdsansvarig skall vara utsedd samt väl markerad vem det är och vars dem finns att tillgå.
Banbredd vid crosstävlingar skall hålla minst 8m. Vid specifika fall om terrängen ej tillåter kan banan tillåtas vara 6m under kortare sträckor.
Detta år har även Jag, Marino Carlsson blivit godkänd av SMA som besiktningsman av banor.
Förarrådet kommer även att kunna ha inverkan och åsikter på tävlingsbanan i samråd med besiktningsman.
Förarrådet var också överens om att reglementets utformning är avgörande för Burkarcupens fortlevnad och utveckling. Samtliga var också överens om att det inte är världens lättaste grej att sätta samman detta. För att kunna luta sig mot stadig mark har förarrådet kommit överens om att tillämpa regeln:
"Reglerna skall tolkas enligt följande: Det som inte står uppräknat är förbjudet, ”FÖRARRÅDET” besitter den yttersta beslutsrätten om tolkningstvist uppkommer. "
Detta i fall lustigkurrarna försöker smita mellan raderna i de svarta hålen. På så sätt är det upp till var och en att tro sig vara smart och sen enkelt bara avvisas från banan. Vi är också överens om att största delen av deltagarna förstår sig på regelverket i sin fulla mening. Vi förstår också att vissa blir sur som byggt en skoter i gråzonen enligt årets reglemente som inte kommer kunna delta med maskinen i det utförande inför säsong 6. Men det är heller inte utan förståelse att så kan bli fallet när man "dribblar med reglementet". Det är ju på så vis vi kan fylla igen luckorna.
Förarrådet glömde att diskutera frågan om regelverket skall gälla minst 2år framåt. Detta kan ni givetvis lämna åsikter om likt allt annat så kommer beslut om det tas när vi återförenas.
Nu till reglementet som jobbats fram. Viktigt är att ni verkligen läser igenom detta så ni förstår vad som står skrivet. Vi önskar att alla som kan finna en lucka som inte täppts till förmedlar detta så vi kan så göra. Vi önskar också åsikter om regelverket i övrigt. Detta kommer ligga öppet för åsikter fram till påsk. Efter påsk kommer förarrådet att åter samlas för att ta med dessa åsikter och därmed besluta och fastställa reglementet. Vi var som ni sett ovan 12st som tänkt igenom och varit överens om vad som skrivits så det är inte utan tanke.
Reglemente/klasser
Enstånk Mod -85, 1cyl, fri trimning, vevhuset skall vara från en snöskoter, fri kylning gäller dock endast skotercylindrar i övrigt FA/FC upp till -85, fri uppdatering av bromsar, förgasare, variatorer, pipa, skidor, styre, dyna. Boggie får också bytas till annat fabrikat men inom årtalsbegränsningarna. Matta Max 32mm. Tillåtet att använda valfritt chassie -85.
Lilla Fläkt Standard -85, Maskinen skall av normal konsument kunnat handlas över disk hos återförsäljare, upp till 400cc, Motor skall vara av originalmodell för chassiet. Fri uppdatering av bromsar & Motorvariator, styre, dyna, matta Max 32mm. Tillåtet att förlänga originalboggie för att passa mer tillgänglig dimension exv 307. Skidor av stålmodell får bytas eller förstärkas av valfri stålmodell. Ej tillåtet att konvertera plastskidor till bladfjädrad. Plastbelag får användas. Spårvidd får ej ändras. Ej tillåtet att konvertera framvagnsburna modeller till bladfjädrat i denna klass. Ej byte förgasare
Stora Fläkt Std -85, Maskinen skall av normal konsument kunnat handlas över disk hos återförsäljare, 400cc och uppåt, Motor skall vara av originalmodell för chassiet. Fri uppdatering av bromsar & Motorvariator, styre, dyna, matta Max 32mm. Tillåtet att förlänga originalboggie för att passa mer tillgänglig dimension exv 307. Skidor av stålmodell får bytas eller förstärkas av valfri stålmodell. Ej tillåtet att konvertera plastskidor till bladfjädrad. Plastbelag får användas. Spårvidd får ej ändras. Ej tillåtet att konvertera framvagnsburna modeller till bladfjädrat i denna klass. Ej byte förgasare
Retro Veteran -75, Fri cc inom årtalsbegränsningen, Fri trimning, Fri uppdatering av bromsar, förgasare, variatorer, pipor, skidor, styre, dyna. Boggie får också bytas till annat fabrikat men inom årtalsbegränsningarna. Matta Max 32mm. Tillåtet att använda valfritt chassie & motor -75
Stora Fläkt Mod 76-85, Fri cc, Serietillverkade F/A F/C motorer i sitt ursprungsutförande, Fri trimning, Fri uppdatering av bromsar, förgasare, variatorer, pipor, skidor, styre, dyna. Boggie får också bytas till annat fabrikat men inom årtalsbegränsningarna. Matta Max 32mm. Tillåtet att använda valfritt chassie -85.
Dam Racer -85, L/C Max 400cc, Serietillverkade F/A F/C motorer i sitt ursprungsutförande, Fri cc, Fri framvagn, Fri trimning, Fri uppdatering av bromsar, förgasare, variatorer, pipor, skidor, styre,dyna. Boggie får också bytas till annat fabrikat men inom årtalsbegränsningarna. Matta Max 32mm. Tillåtet att använda valfritt chassie -85. Omfodring tillåten, största överdim tillåten på standardborr.
Stora Racer -85, Fri cc, LC/FA/FC, Framvagn, Ombyggnad av/till framvagn tillåtet inom årtalsbegränsningar, Fjädringsväg inom årtalsbegränsningar. Kan dock komma att besiktas. Dubb endast tillåtet vid Ovals och Dragrace, Fri trimning, Fri uppdatering av bromsar, förgasare, variatorer, pipor, skidor, dyna. Boggie får också bytas till annat fabrikat men inom årtalsbegränsningarna. Matta Max 32mm. Tillåtet att använda valfritt chassie -85. Omfodring tillåten, största överdim tillåten på standardborr i tex 400cc L/C begränsning.
Stora Racer kommer delas upp i 2 kategorier beroende av tävling.
Dragrace, Oval, Backe sker indelning enligt följande:
Stora Racer 1: L/C Max 400cc, Serietillverkade F/A F/C 400cc och uppåt motorer i sitt ursprungsutförande
Stora Racer 2: 401cc och uppåt LC/FA/FC. Donationer mellan motorfamiljer tillåtet.
Snöoval/Crosstävlingar sker indelningen enligt följande:
Stora Racer 1: Framvagn
Stora Racer 2: Bladfjädring
I de olika deltävlingarna får samtliga deltagare i de båda uppdelningarna 50+% p för seger osv till den gemensamma cuppoängen i Stora Racer. Det som skiljer är uppdelningen av motstånd beroende på tävlingsgren.
I samtliga klasser utom Lilla och Stora Standard är tändning fritt att byta till eftermarknadsprodukter.
Tilläggsregler (TR) Burkarcupen Vol.6
Reglerna skall tolkas enligt följande: Det som inte står uppräknat är förbjudet, ”FÖRARRÅDET” besitter den yttersta beslutsrätten om tolkningstvist uppkommer.
Vid överträdels eller misstanke om reglementsbrott har förarrådet befogenhet att när som helst begära kontroll av maskin. Föraren/ägaren skall då på begäran vara beredd att själv lyfta en cylinder för kontroll. Förarrådet ansvarar heller inte för ihopmontering samt material så som packningar etc oavsett utgång av kontroll.
Burkarcupens startavgifter för 2013 är 150kr varav 50kr tillfaller centrala utgifter för Burkarcupen. 100kr går oavkortat till arrangörens kostnader.
Alla förare skall ha tecknad förarlicens/försäkring hos SMS Svenska Motorsportsalliansen vilken då gäller för alla tävlingar som är sanktionerade av SMA. Inkl bil/mc tävlingar. Gäller från de datum den tecknas och ett år framåt. Engångslicenser kommer också att kunna erbjudas på plats för respektive tävling.
OBS! Vid varmkörning skall varmkörningspall med täckande skydd för mattan användas, absolut förbjudet att lyfta upp skotern och varva ur den. Vid varmkörning skall en hand på bromsen hållas och nödstopp vara kopplad.
Alla förare skall använda ryggskydd, fasta skor, handskar och godkänd hjälm (Ej ridhjälm eller annan typ av ej motorrelaterad hjälm). Retrohjälmar är dock fortsatt godkänt.
Startnummer ska följa en viss standard (Ca: 15cm höjd ex. svart mot vit eller vit mot svart) då detta med föraransvar inte fungerat. Har många gånger fått påpeka startnumrens utformning och sekretariatet på de flesta tävlingar har klagat på oläsliga/felaktiga startnummer.
Alla former av överladdning är förbjudet i alla klasser. Exv Turbo/lustgas/kompressor.
Alla vitala delar så som Chassie, Motor och Boggie måste komma från årsmodell som matchar klassens årsmodelsbegränsningar i samtliga klasser. Övrigt uppräknade delar får användas från moderna maskiner. Fri ombyggnad av chassie inom årtalsbegränsningarna. Chassiets årsmodell skall kunna styrkas enligt följande. Registreringspapper som stämmer med chassienummer. Vid avsaknad av chassienummer gäller registreringspapper. Vid avsaknad av registreringspapper gäller chassienummer. Vid avsaknad av Registreringspapper samt chassienummer vid ex.v clonebyggen osv skall chassiet matcha årtalsbegränsningen. Att endast slipa ett felaktigt chassienummer är inte tillåtet och kommer beivras.
Motor och Boggie får komma från årsmodell som matchar klassens årsmodelsbegränsningar men har ett senare tillverkningsår. Dock får inte några fördelar vinnas av att man använder ett block eller en boggie från 1987. Detta gäller samtliga klasser för F/A F/C. L/C motorer skall följa årtalsbegränsningen 1985.
I alla klasser utom Stora Racer och Dam Racer gäller bladfjädrat som krav.
I alla klasser är det tillåtet att dreva om.
I alla klasser utom standardklasserna är motordonationer tillåtet mellan olika kubikklasser, cylinderantal och de märkesrelaterade. I standardklasserna skall originalmotor eller utbytt av samma typ användas. Är de en ET340 skall en ET340-motor användas.
I alla klasser där de fria modifieringarna tillåts gäller att delar av skoterrelaterad härkomst skall användas förutom Enstånk Mod där Cylindrar tillåts komma från MC (endast F/A) men dessa skall också hålla sig inom årtalsbegränsningarna för klassen.
Förare i dubbklass vid körning på Ovalbana skall klassens alla deltagare bära hjälm med heltäckande visir eller facemask. Skydd skall också bestå av ett hårt täckande skydd över bröst och rygg för att förhindra kross skador och kroppspunktering. Ett helkroppsskydd för typ motocrosstyp är helt ok att använda.
Om dubbmatta används skall stänklapp vara försedd med säkerhetsvajer och stänklappen skall nå hela vägen ner till marken vid obelastat läge.
Arrangören, eller av arrangören tillsatt domare, kan när som helst under tävlingens gång avbryta tävlingen om inte säkerheten går i första hand. Arrangören är inte återbetalningsskyldig av startavgifter. Tävlingen kommer att strykas ur cupen och eventuella placeringar, om det är i slutskedet, från specifik tävling stryks.
Protest: Protester tas upp med tävlingsledaren för diskussion. Se till att det är en väl befogad protest och tävlingsledaren har rätt att åberopa att handläggning av protesten skall senareläggas. Vid tolkning av reglementet så kan arrangören eller protestläggaren vända sig till förarrådet.
Kortslutning: Skotern skall vara försedd med anordning som automatiskt bryter primärtändströmmen då föraren lämnar fordonet. Kortslutningsanordningen skall utlösa åt alla håll samt vara väl kopplad till förare med utlösande lina. Vid upprepad överträdelse kan föraren placeras sist i tävlingen eller gällande heat.
Färdbroms: Minst en effektiv färdbroms skall finnas. Originalhandtag eller annat handtag får användas. Krav gällande årgångsindelning gäller inte bromsar då fri uppdatering tillåts.
Stänkskydd: Skotern skall vara försedd med stänkskydd så dimensionerat att den kan fånga upp bråte som lossnar. Stänkskyddet skall vid obelastad maskin ej vara längre från marken än 100mm och vara av stabil konstruktion.
Varmkörningspall är ett krav i alla klasser. Ingen varmkörning utan pall i tävlingsområdet vilket innefattar allt från parkering, depå, start etc. Vid upprepad överträdelse kan föraren placeras sist i tävlingen eller gällande heat.
Strålkastare: Strålkastare skall vara bortmonterade eller skyddstejpade så vid eventuell skada ej glasbitar lämnar skotern.
Variatorskydd: Skotern skall vara utrustad med tillfredsställande variator och remskydd samt vara väl fastsatta. Original räcker som tillfredsställande.
Bakre varningsljus: Skoter skall vara utrustad med ett varningsljus visande rött sken. Endast vid dragrace får skotern sakna bakljus.
Styrskidor: Styrskidor skall i framkant ej vara spetsiga. Tillfredställande upphöjd avrundning krävs, dock utan måttkrav.
Vindruta: Vindruta bör och rekommenderas att avlägsna från skoter, dock inget krav.
Luftkylningshål: Luftkylningshål med en större area än 50cm² rekommenderas täckas av galler eller dyl material med en hållbarhet motsvarande huven i övrigt.
Tävlingsnummer: Skotern skall vara försedd med minst två och högst tre tävlingsnummer. Två nummer skall vara placerade utmed varsin sida på skoterns framdel. Tävlingsnumren skall hålla ett mått på ca: 150mm och vara av fylld karaktär. Numren skall också vara av brytande färg från bakgrunden. Vitt mot svart eller svart mot vitt rekommenderas.
Skyddshjälm: Vid framförande av fordon under anordnad tävling skall hjälm av godkänd modell användas. Hjälmen skall ha en bra anordning för att kunna låsas mot förarens huvud. Skinnhjälmar, ridhjälmar etc kommer inte att godkännas.
Skyddsglasögon: Skyddsglasögon och visir skall vara av splitterfri modell.
Klädsel/skyddsutrustning: Retro klädsel är ett klart lyft för framförande av veteranfordon. Handskar och skor av kraftig modell är ett krav. Ryggskydd är ett krav i alla klasser. Skyddsutrustning är en billig försäkring. Vid Ovaltävlingar skall i de klasser dubb används i alla förare bära heltäckande ansiktsskydd och skyddsväst som har ett kraftigt täckande skydd för bröstet. I huvudsak skall skyddet täcka för hjärta och lungor mot dubb som släpper eller vid en överkörning.
Besiktning: Besiktning av fordon skall ske på varje tävling. Varje arrangör skall utföra besiktning enligt arrangörens kompendium som förarrådet satt samman.
Anmälan: Anmälan skall göras inom utsatt tid för sista anmälningsdag. Vid ankomst på tävlingsdagen skall startavgift och ankomstanmälan göras vid markerat sekretariat senast två timmar, om ej annat anges, innan utsatt tid för tävlingsstart. Anmälan skall ske inför varje enskild tävling.
Förare/klasser: En förare som önskar delta i fler än en klass skall då använda sig av fler skotrar. Man anmäler sig då som en ny förare i en ny klass med en ny skoter. Man delar heller inte skoter och kör i olika klasser med en och samma maskin. Varje förare har alltså minst en skoter var och per klass. För att kunna behålla poängen i cupen måste en och samma skoter användas hela cupen, dessutom såklart köras av samma förare. En exakt likadan skoter räknas alltså som en annan skoter. Detta för att inte den med mer ekonomiska möjligheter skall fördelaktigt kunna ha flera maskiner optimerad för de olika tävlingarna. Poängen följer alltså både skoter och förare tillsammans.
Undantag gäller för tjejerna som har möjlighet att dela skoter med herrarna. Allt för att göra de lättare att få med tjejer i cupen.
Totalcupspoängen räknas från de bästa genomförda resultaten enligt följande: 4/6 – 5/7 – 6/8 tävlingar. Detta pga att man tyckte det blev för enkelt att vinna cupen samt att det kan avgöras för snabbt om man endast behöver vinna 4 tävlingar om 8 tävlingar finns i kalendern.
Poängräkningen sker enligt följande:
01:a 50p
02:a 44p
03:a 40p
04:a 36p
05:a 32p
06:a 28p
07:a 24p
08:a 20p
09:a 16p
10:a 12p
11:a 8p
12:a 4p
Vid eventuellt lika resultat avgör individuella placeringar. Vid lika resultat även där väger Burkarcupens sista tävling tyngst.
Om de av okänd anledning skulle vara lika även där koras alla parter till cupsegrare då lottning inte ger en rättvis bild.
Antalet faktiska startande i varje klass avgör den slutgiltiga poängen. Poängen tilldelas med aktuell poäng för placering gånger 1.xx antal deltagare i klassen. En segrare tar därmed exempelvis 50 x 1,25p = 62,5p i en klass där 25st kommit till start. Detta system kommer gälla både i den individuella poängräkningen och för Teamtävlingen.
Teamtävlingen: Alla team och deras förare måste vara anmälda till Teamtävlingen innan första tävlingen och det är teamets snittpoäng som räknas. Vi tar varje förares bästa resultat enligt regeln om resultat/tävlingar, slår ihop dem, och delar den siffran i antalet anmälda skotrar/deltagare i teamet.
Pokaler kommer att tilldelas de 3 bäst placerade i varje klass.
/Vid tangentbordet Marino
Till er som tillhör förarrådet: Om ni ser något jag missat från mötet så meddela mig detta så ändrar jag det.
De som har benämningen förarråd efter sig valdes in att delta i förarrådet. Förslag på ytterligare några namn vilka vi ansåg vara lämpliga för förarrådet nämndes och skall kontaktas för att höra om intresse.
Förarrådets uppgifter är att besluta om samtliga klasser/regler gällande Burkarcupen. Upplägg och funderingar kring Burkarcupens genomförande och överlevnad. Verkställande beslutsorgan om tolkningstvist uppkommer. Kontrollanter av gällande regelverk.
Närvarande vid de öppna mötet för Reglementets utformning och övriga tankar kring Burkarcupen.
22/3 - 2012 19,00-00,20 Hotell Lappland, Lycksele
Marino Carlsson - Lycksele - Ordf. / Förarråd
Emelie Larsson - Umnäs - Dam Racer / Förarråd
Niclas Lundgren - Sävar - Lilla Racer / Förarråd
Johan Larsson - Sävar - Lilla Racer
Jörgen Gunnarsson - Lycksele - Stora Racer
Ulf Olsson - Lycksele - Fläkt Veteran
Lennart Landström - Lycksele - Supermod / Förarråd
Jim Holmgren - Lycksele - Lilla Racer / Förarråd
Daniel Vestman - Bygdsiljum - Supermod / Förarråd
Jonas Persson - Bygdsiljum - Lilla Racer / Förarråd
Mikael Larsson - Medelås - Supermod/Stora Racer / Förarråd
Anders Hedman - Lycksele - Mekaniker / Förarråd
Markus Brander - Lycksele - Stora fläkt Std
Utöver reglementets genomgång med justeringar efter demokratisk ordning beslutades följande.
Ett arrangemangskompendium skall sättas samman till samtliga arrangörer som ingår samarbete med Burkarcupen där krav enligt Förarrådet skall finnas med. Utöver redan befintliga logiska saker en arrangör bör tänka på diskuterades och beslutades att samtliga arrangörer skall ha och följa:
Minst Röd/Gul flagga vid posteringar.
Starter skall tydligt visa samt kontrollera att förare är redo för start.
Sjukvårdsansvarig skall vara utsedd samt väl markerad vem det är och vars dem finns att tillgå.
Banbredd vid crosstävlingar skall hålla minst 8m. Vid specifika fall om terrängen ej tillåter kan banan tillåtas vara 6m under kortare sträckor.
Detta år har även Jag, Marino Carlsson blivit godkänd av SMA som besiktningsman av banor.
Förarrådet kommer även att kunna ha inverkan och åsikter på tävlingsbanan i samråd med besiktningsman.
Förarrådet var också överens om att reglementets utformning är avgörande för Burkarcupens fortlevnad och utveckling. Samtliga var också överens om att det inte är världens lättaste grej att sätta samman detta. För att kunna luta sig mot stadig mark har förarrådet kommit överens om att tillämpa regeln:
"Reglerna skall tolkas enligt följande: Det som inte står uppräknat är förbjudet, ”FÖRARRÅDET” besitter den yttersta beslutsrätten om tolkningstvist uppkommer. "
Detta i fall lustigkurrarna försöker smita mellan raderna i de svarta hålen. På så sätt är det upp till var och en att tro sig vara smart och sen enkelt bara avvisas från banan. Vi är också överens om att största delen av deltagarna förstår sig på regelverket i sin fulla mening. Vi förstår också att vissa blir sur som byggt en skoter i gråzonen enligt årets reglemente som inte kommer kunna delta med maskinen i det utförande inför säsong 6. Men det är heller inte utan förståelse att så kan bli fallet när man "dribblar med reglementet". Det är ju på så vis vi kan fylla igen luckorna.
Förarrådet glömde att diskutera frågan om regelverket skall gälla minst 2år framåt. Detta kan ni givetvis lämna åsikter om likt allt annat så kommer beslut om det tas när vi återförenas.
Nu till reglementet som jobbats fram. Viktigt är att ni verkligen läser igenom detta så ni förstår vad som står skrivet. Vi önskar att alla som kan finna en lucka som inte täppts till förmedlar detta så vi kan så göra. Vi önskar också åsikter om regelverket i övrigt. Detta kommer ligga öppet för åsikter fram till påsk. Efter påsk kommer förarrådet att åter samlas för att ta med dessa åsikter och därmed besluta och fastställa reglementet. Vi var som ni sett ovan 12st som tänkt igenom och varit överens om vad som skrivits så det är inte utan tanke.
Reglemente/klasser
Enstånk Mod -85, 1cyl, fri trimning, vevhuset skall vara från en snöskoter, fri kylning gäller dock endast skotercylindrar i övrigt FA/FC upp till -85, fri uppdatering av bromsar, förgasare, variatorer, pipa, skidor, styre, dyna. Boggie får också bytas till annat fabrikat men inom årtalsbegränsningarna. Matta Max 32mm. Tillåtet att använda valfritt chassie -85.
Lilla Fläkt Standard -85, Maskinen skall av normal konsument kunnat handlas över disk hos återförsäljare, upp till 400cc, Motor skall vara av originalmodell för chassiet. Fri uppdatering av bromsar & Motorvariator, styre, dyna, matta Max 32mm. Tillåtet att förlänga originalboggie för att passa mer tillgänglig dimension exv 307. Skidor av stålmodell får bytas eller förstärkas av valfri stålmodell. Ej tillåtet att konvertera plastskidor till bladfjädrad. Plastbelag får användas. Spårvidd får ej ändras. Ej tillåtet att konvertera framvagnsburna modeller till bladfjädrat i denna klass. Ej byte förgasare
Stora Fläkt Std -85, Maskinen skall av normal konsument kunnat handlas över disk hos återförsäljare, 400cc och uppåt, Motor skall vara av originalmodell för chassiet. Fri uppdatering av bromsar & Motorvariator, styre, dyna, matta Max 32mm. Tillåtet att förlänga originalboggie för att passa mer tillgänglig dimension exv 307. Skidor av stålmodell får bytas eller förstärkas av valfri stålmodell. Ej tillåtet att konvertera plastskidor till bladfjädrad. Plastbelag får användas. Spårvidd får ej ändras. Ej tillåtet att konvertera framvagnsburna modeller till bladfjädrat i denna klass. Ej byte förgasare
Retro Veteran -75, Fri cc inom årtalsbegränsningen, Fri trimning, Fri uppdatering av bromsar, förgasare, variatorer, pipor, skidor, styre, dyna. Boggie får också bytas till annat fabrikat men inom årtalsbegränsningarna. Matta Max 32mm. Tillåtet att använda valfritt chassie & motor -75
Stora Fläkt Mod 76-85, Fri cc, Serietillverkade F/A F/C motorer i sitt ursprungsutförande, Fri trimning, Fri uppdatering av bromsar, förgasare, variatorer, pipor, skidor, styre, dyna. Boggie får också bytas till annat fabrikat men inom årtalsbegränsningarna. Matta Max 32mm. Tillåtet att använda valfritt chassie -85.
Dam Racer -85, L/C Max 400cc, Serietillverkade F/A F/C motorer i sitt ursprungsutförande, Fri cc, Fri framvagn, Fri trimning, Fri uppdatering av bromsar, förgasare, variatorer, pipor, skidor, styre,dyna. Boggie får också bytas till annat fabrikat men inom årtalsbegränsningarna. Matta Max 32mm. Tillåtet att använda valfritt chassie -85. Omfodring tillåten, största överdim tillåten på standardborr.
Stora Racer -85, Fri cc, LC/FA/FC, Framvagn, Ombyggnad av/till framvagn tillåtet inom årtalsbegränsningar, Fjädringsväg inom årtalsbegränsningar. Kan dock komma att besiktas. Dubb endast tillåtet vid Ovals och Dragrace, Fri trimning, Fri uppdatering av bromsar, förgasare, variatorer, pipor, skidor, dyna. Boggie får också bytas till annat fabrikat men inom årtalsbegränsningarna. Matta Max 32mm. Tillåtet att använda valfritt chassie -85. Omfodring tillåten, största överdim tillåten på standardborr i tex 400cc L/C begränsning.
Stora Racer kommer delas upp i 2 kategorier beroende av tävling.
Dragrace, Oval, Backe sker indelning enligt följande:
Stora Racer 1: L/C Max 400cc, Serietillverkade F/A F/C 400cc och uppåt motorer i sitt ursprungsutförande
Stora Racer 2: 401cc och uppåt LC/FA/FC. Donationer mellan motorfamiljer tillåtet.
Snöoval/Crosstävlingar sker indelningen enligt följande:
Stora Racer 1: Framvagn
Stora Racer 2: Bladfjädring
I de olika deltävlingarna får samtliga deltagare i de båda uppdelningarna 50+% p för seger osv till den gemensamma cuppoängen i Stora Racer. Det som skiljer är uppdelningen av motstånd beroende på tävlingsgren.
I samtliga klasser utom Lilla och Stora Standard är tändning fritt att byta till eftermarknadsprodukter.
Tilläggsregler (TR) Burkarcupen Vol.6
Reglerna skall tolkas enligt följande: Det som inte står uppräknat är förbjudet, ”FÖRARRÅDET” besitter den yttersta beslutsrätten om tolkningstvist uppkommer.
Vid överträdels eller misstanke om reglementsbrott har förarrådet befogenhet att när som helst begära kontroll av maskin. Föraren/ägaren skall då på begäran vara beredd att själv lyfta en cylinder för kontroll. Förarrådet ansvarar heller inte för ihopmontering samt material så som packningar etc oavsett utgång av kontroll.
Burkarcupens startavgifter för 2013 är 150kr varav 50kr tillfaller centrala utgifter för Burkarcupen. 100kr går oavkortat till arrangörens kostnader.
Alla förare skall ha tecknad förarlicens/försäkring hos SMS Svenska Motorsportsalliansen vilken då gäller för alla tävlingar som är sanktionerade av SMA. Inkl bil/mc tävlingar. Gäller från de datum den tecknas och ett år framåt. Engångslicenser kommer också att kunna erbjudas på plats för respektive tävling.
OBS! Vid varmkörning skall varmkörningspall med täckande skydd för mattan användas, absolut förbjudet att lyfta upp skotern och varva ur den. Vid varmkörning skall en hand på bromsen hållas och nödstopp vara kopplad.
Alla förare skall använda ryggskydd, fasta skor, handskar och godkänd hjälm (Ej ridhjälm eller annan typ av ej motorrelaterad hjälm). Retrohjälmar är dock fortsatt godkänt.
Startnummer ska följa en viss standard (Ca: 15cm höjd ex. svart mot vit eller vit mot svart) då detta med föraransvar inte fungerat. Har många gånger fått påpeka startnumrens utformning och sekretariatet på de flesta tävlingar har klagat på oläsliga/felaktiga startnummer.
Alla former av överladdning är förbjudet i alla klasser. Exv Turbo/lustgas/kompressor.
Alla vitala delar så som Chassie, Motor och Boggie måste komma från årsmodell som matchar klassens årsmodelsbegränsningar i samtliga klasser. Övrigt uppräknade delar får användas från moderna maskiner. Fri ombyggnad av chassie inom årtalsbegränsningarna. Chassiets årsmodell skall kunna styrkas enligt följande. Registreringspapper som stämmer med chassienummer. Vid avsaknad av chassienummer gäller registreringspapper. Vid avsaknad av registreringspapper gäller chassienummer. Vid avsaknad av Registreringspapper samt chassienummer vid ex.v clonebyggen osv skall chassiet matcha årtalsbegränsningen. Att endast slipa ett felaktigt chassienummer är inte tillåtet och kommer beivras.
Motor och Boggie får komma från årsmodell som matchar klassens årsmodelsbegränsningar men har ett senare tillverkningsår. Dock får inte några fördelar vinnas av att man använder ett block eller en boggie från 1987. Detta gäller samtliga klasser för F/A F/C. L/C motorer skall följa årtalsbegränsningen 1985.
I alla klasser utom Stora Racer och Dam Racer gäller bladfjädrat som krav.
I alla klasser är det tillåtet att dreva om.
I alla klasser utom standardklasserna är motordonationer tillåtet mellan olika kubikklasser, cylinderantal och de märkesrelaterade. I standardklasserna skall originalmotor eller utbytt av samma typ användas. Är de en ET340 skall en ET340-motor användas.
I alla klasser där de fria modifieringarna tillåts gäller att delar av skoterrelaterad härkomst skall användas förutom Enstånk Mod där Cylindrar tillåts komma från MC (endast F/A) men dessa skall också hålla sig inom årtalsbegränsningarna för klassen.
Förare i dubbklass vid körning på Ovalbana skall klassens alla deltagare bära hjälm med heltäckande visir eller facemask. Skydd skall också bestå av ett hårt täckande skydd över bröst och rygg för att förhindra kross skador och kroppspunktering. Ett helkroppsskydd för typ motocrosstyp är helt ok att använda.
Om dubbmatta används skall stänklapp vara försedd med säkerhetsvajer och stänklappen skall nå hela vägen ner till marken vid obelastat läge.
Arrangören, eller av arrangören tillsatt domare, kan när som helst under tävlingens gång avbryta tävlingen om inte säkerheten går i första hand. Arrangören är inte återbetalningsskyldig av startavgifter. Tävlingen kommer att strykas ur cupen och eventuella placeringar, om det är i slutskedet, från specifik tävling stryks.
Protest: Protester tas upp med tävlingsledaren för diskussion. Se till att det är en väl befogad protest och tävlingsledaren har rätt att åberopa att handläggning av protesten skall senareläggas. Vid tolkning av reglementet så kan arrangören eller protestläggaren vända sig till förarrådet.
Kortslutning: Skotern skall vara försedd med anordning som automatiskt bryter primärtändströmmen då föraren lämnar fordonet. Kortslutningsanordningen skall utlösa åt alla håll samt vara väl kopplad till förare med utlösande lina. Vid upprepad överträdelse kan föraren placeras sist i tävlingen eller gällande heat.
Färdbroms: Minst en effektiv färdbroms skall finnas. Originalhandtag eller annat handtag får användas. Krav gällande årgångsindelning gäller inte bromsar då fri uppdatering tillåts.
Stänkskydd: Skotern skall vara försedd med stänkskydd så dimensionerat att den kan fånga upp bråte som lossnar. Stänkskyddet skall vid obelastad maskin ej vara längre från marken än 100mm och vara av stabil konstruktion.
Varmkörningspall är ett krav i alla klasser. Ingen varmkörning utan pall i tävlingsområdet vilket innefattar allt från parkering, depå, start etc. Vid upprepad överträdelse kan föraren placeras sist i tävlingen eller gällande heat.
Strålkastare: Strålkastare skall vara bortmonterade eller skyddstejpade så vid eventuell skada ej glasbitar lämnar skotern.
Variatorskydd: Skotern skall vara utrustad med tillfredsställande variator och remskydd samt vara väl fastsatta. Original räcker som tillfredsställande.
Bakre varningsljus: Skoter skall vara utrustad med ett varningsljus visande rött sken. Endast vid dragrace får skotern sakna bakljus.
Styrskidor: Styrskidor skall i framkant ej vara spetsiga. Tillfredställande upphöjd avrundning krävs, dock utan måttkrav.
Vindruta: Vindruta bör och rekommenderas att avlägsna från skoter, dock inget krav.
Luftkylningshål: Luftkylningshål med en större area än 50cm² rekommenderas täckas av galler eller dyl material med en hållbarhet motsvarande huven i övrigt.
Tävlingsnummer: Skotern skall vara försedd med minst två och högst tre tävlingsnummer. Två nummer skall vara placerade utmed varsin sida på skoterns framdel. Tävlingsnumren skall hålla ett mått på ca: 150mm och vara av fylld karaktär. Numren skall också vara av brytande färg från bakgrunden. Vitt mot svart eller svart mot vitt rekommenderas.
Skyddshjälm: Vid framförande av fordon under anordnad tävling skall hjälm av godkänd modell användas. Hjälmen skall ha en bra anordning för att kunna låsas mot förarens huvud. Skinnhjälmar, ridhjälmar etc kommer inte att godkännas.
Skyddsglasögon: Skyddsglasögon och visir skall vara av splitterfri modell.
Klädsel/skyddsutrustning: Retro klädsel är ett klart lyft för framförande av veteranfordon. Handskar och skor av kraftig modell är ett krav. Ryggskydd är ett krav i alla klasser. Skyddsutrustning är en billig försäkring. Vid Ovaltävlingar skall i de klasser dubb används i alla förare bära heltäckande ansiktsskydd och skyddsväst som har ett kraftigt täckande skydd för bröstet. I huvudsak skall skyddet täcka för hjärta och lungor mot dubb som släpper eller vid en överkörning.
Besiktning: Besiktning av fordon skall ske på varje tävling. Varje arrangör skall utföra besiktning enligt arrangörens kompendium som förarrådet satt samman.
Anmälan: Anmälan skall göras inom utsatt tid för sista anmälningsdag. Vid ankomst på tävlingsdagen skall startavgift och ankomstanmälan göras vid markerat sekretariat senast två timmar, om ej annat anges, innan utsatt tid för tävlingsstart. Anmälan skall ske inför varje enskild tävling.
Förare/klasser: En förare som önskar delta i fler än en klass skall då använda sig av fler skotrar. Man anmäler sig då som en ny förare i en ny klass med en ny skoter. Man delar heller inte skoter och kör i olika klasser med en och samma maskin. Varje förare har alltså minst en skoter var och per klass. För att kunna behålla poängen i cupen måste en och samma skoter användas hela cupen, dessutom såklart köras av samma förare. En exakt likadan skoter räknas alltså som en annan skoter. Detta för att inte den med mer ekonomiska möjligheter skall fördelaktigt kunna ha flera maskiner optimerad för de olika tävlingarna. Poängen följer alltså både skoter och förare tillsammans.
Undantag gäller för tjejerna som har möjlighet att dela skoter med herrarna. Allt för att göra de lättare att få med tjejer i cupen.
Totalcupspoängen räknas från de bästa genomförda resultaten enligt följande: 4/6 – 5/7 – 6/8 tävlingar. Detta pga att man tyckte det blev för enkelt att vinna cupen samt att det kan avgöras för snabbt om man endast behöver vinna 4 tävlingar om 8 tävlingar finns i kalendern.
Poängräkningen sker enligt följande:
01:a 50p
02:a 44p
03:a 40p
04:a 36p
05:a 32p
06:a 28p
07:a 24p
08:a 20p
09:a 16p
10:a 12p
11:a 8p
12:a 4p
Vid eventuellt lika resultat avgör individuella placeringar. Vid lika resultat även där väger Burkarcupens sista tävling tyngst.
Om de av okänd anledning skulle vara lika även där koras alla parter till cupsegrare då lottning inte ger en rättvis bild.
Antalet faktiska startande i varje klass avgör den slutgiltiga poängen. Poängen tilldelas med aktuell poäng för placering gånger 1.xx antal deltagare i klassen. En segrare tar därmed exempelvis 50 x 1,25p = 62,5p i en klass där 25st kommit till start. Detta system kommer gälla både i den individuella poängräkningen och för Teamtävlingen.
Teamtävlingen: Alla team och deras förare måste vara anmälda till Teamtävlingen innan första tävlingen och det är teamets snittpoäng som räknas. Vi tar varje förares bästa resultat enligt regeln om resultat/tävlingar, slår ihop dem, och delar den siffran i antalet anmälda skotrar/deltagare i teamet.
Pokaler kommer att tilldelas de 3 bäst placerade i varje klass.
/Vid tangentbordet Marino
