Hoppsan, det blev en Yamaha ET400 T/R

[SS440-80]

Med på tok för många projekt hängandes över en, så var det rätt så skönt att sälja min Excel-V till en lycklig granne i vintrast.
Hade då tänkt att nästa skoterrenovering skulle bli en av mina Sprintfire.

Men så kom en kompis förbi och frågade om jag ville köpa hans ET400... Killen är inte den mest ömhänta människan när det gäller fordon, oavsett typ, så jag var lite skeptisk först. Men efter att ha kikat på skotern och konstaterat att det förutom nytt dynöverdrag mestadels är slitdelar som behöver bytas plus lite plåtriktning av sidorna på motorbaljan så blev det affär. 2.000kr blev köpeskillingen.

[jag 3000]

Det lät som helt klart överkomligt pris vet av en sån där som står hos en stuggranne i kanonskick, har alltid stått inne med ca 130mil på mätaren!

[SS440-80]

Det lät som helt klart överkomligt pris vet av en sån där som står hos en stuggranne i kanonskick, har alltid stått inne med ca 130mil på mätaren!

Är helt klart ett okej pris.
ET-maskinerna verkar stå väldigt bra i pris och kommer nog att göra så även i framtiden trots att det börjar att finnas "modernare" skotrar i samma prisklass. Speciellt ET340 Proffesional är ju dyr som tusan för sin ålder och motorstorlek.

Du får hålla dig väl med grannen och låta honom förstå att när det är dags för skoterbyte så är du förste spekulant på ET:n

[jag 3000]

Det lät som helt klart överkomligt pris vet av en sån där som står hos en stuggranne i kanonskick, har alltid stått inne med ca 130mil på mätaren!

Är helt klart ett okej pris.
ET-maskinerna verkar stå väldigt bra i pris och kommer nog att göra så även i framtiden trots att det börjar att finnas "modernare" skotrar i samma prisklass. Speciellt ET340 Proffesional är ju dyr som tusan för sin ålder och motorstorlek.

Du får hålla dig väl med grannen och låta honom förstå att när det är dags för skoterbyte så är du förste spekulant på ET:n

[SS440-80]

Lördag och det är fint väder, sommarprylarna bortplockade... så nu kände jag att det var läge att ta tag i ET:n

Den har stått under kapell i trädgården sedan jag köpte den.





Först pumpa ut gamla soppan



I med ny bensin. Full choke, lite startgas i luftburken och efter tre drag så startade den och tuffade på så som en ET ska göra




Körde den till uthuset och började plocka lös delar.
Bägge stötfångarna är krökta och behöver att riktas upp...



Någon har varit och skruvat på motorn tidigare, hoppas att det inte betyder någon negativ överraskning framöver.



Någon timme efter att jag ryckte kapellet av skotern, så är motorn ute och det mesta ifrån framänden är bortskruvat.

[SS440-80]

Plockade av dynan, och plywooden var helt slut. Så ny måste tillverkas.



Plockade även ur boggien för översyn och reparationer.







Boggien saknade ett hjul och genomslagsgummin.



Kamhöjden är imponerande på de här gamla maskinerna

[SS440-80]

Det trasiga boggiehjulsfästet fixades med hjälp av svets och svarv





Två nya boggiehjul är nu beställda.
Men nya slides och ny stötdämpare hade jag hemma sedan länge, så dessa sitter nu monterade på boggien.

[SS440-80]

Drivaxeln och mattan är ute. Blir lagerbyte på övre löphjulen och på drivaxelns högra sida, vid hastighetsmätardrivningen.



Den som spar han har... För många år sedan så bytte jag matta på min Lynx G-touring, från 25mm kammar till 32mm.
Nu så får den gamla 25mm-mattan krypa in i bandtunneln på ET:n Cirka 10mm skillnad mot mattan som suttit i tills nu

[SS440-80]

Lite snö har fallit och vädret är supervackert



Nya lager monterade, drivaxellagret är det sista som ska på efter mattbytet.



Man kan nästan säga att Yamahan har blivit trimmad...

[SS440-80]

Genomslagsgummina på boggieskenorna var helskrot. Nu kan man ju åka till lokala en Yamahaåterförsäljare och köpa nya för 150-200kr/st, eller också gör man egna av gamla utbytta maskinfästen.



Snitt på ena sidan och bort med hela metallplattan på andra sidan.







Har även svetsat dit muttrar för fettnipplar på alla rörliga axlar i boggien, en av dem syns bakom nya fina genomslagsgummit

[SS440-80]

För att få en smula bättre attackvinkel i mattans framkant och lite bättre snöfrigång för att förhindra att trösklarna hänger sig i snön, så tillverkade jag tunnelhöjare för bakre boggiefästena.

Äkta rostfritt ska väl duga tycker jag.



Lackade



Monterade med vagnsbult i boggiens gamla fästhål.



Stabilt och inte ser det alltför vulgärt ut heller...



4 cm skillnad blev det, ganska lagom får jag hoppas.

[SS440-80]

Klent med uppdateringar, men allt fortskrider...


Primärvariatorn rengjord.












Dynan har fått en översyn.
Ny bottenbräda



Det slitna skumgummit har fått massor av kontaktlim



Planen var att sy upp ett nytt dynöverdrag, men för att kunna använda skotern i vinter så får en reparation av det gamla duga.






Skidorna var i dåligt skick, men nu så är de fina igen.



Tillverkade nya styrstål.

[SS440-80]

Är ingen idé att ha bra mattan, renoverad boggie och fräsch dyna om inte motorn är pålitlig...

Så isär med den för kontroll av slitage, byte av packboxar på veven.





Oljepumpen har inte varit i drift på många år, så jag tog bort dreven samtidigt som jag bytte vevaxeltätning.



Gamla och nya packboxen.





Kolvar och cylindrar var helt utan slitage, så jag nöjer mig med att byta kolvbultslager och kolvringar





Färdig för återmontering

[SS440-80]

Lite småpyssel innan motorn åker tillbaka.






Motorn på plats och avgassystemet lackat

[SS440-80]

Akterkastellet var fult och behövde lite färg...








Nytt lyktglas piffar till det



Packlådan på plats

[SS440-80]

Som vanligt på gamla Yamaha, så är fotstegen mjuka som urkokt spaghetti
Men halkskydden av aluminium gör susen, blir superstabilt

[SS440-80]

Den här tråden blev aldrig färdigskriven, fast skotern blev klar och körd en hel del i vintrast.
Får summera ihop det som fattas i bild och text.


Huven var lite sprucken vid luftintagen fram, som de flesta ET alltid är.
Jag testade med ett plastlim som Biltema har och det funkade fint. Det viktiga med limmet är att saken man limmat måste få stå ifred i typ en vecka och härda ihop ordentligt. Det står 24 timmar tror jag på förpackningen, men det håller aldrig då.



Sedan tillverkade jag aluminiumförstärkningar för insidan av huven.



Stabilt och bra



Monterade kantlister i hörnen på huven





Den rengjorda vindrutan fick en ny kantlist





Sedan var det klart och bara ut och smyga omkring med 400:an, och dottern tyckte att det var helt okej att åka på utflykt med gamla ET:n

[Chris]

Snyggt jobb!

[SS440-80]

Snyggt jobb!

Blev en snäll trotjänare som brummar och går utan överraskningar.
Limningen av dynan har hållit, så det har inte blivit av att sy ett nytt överdrag (än)